пробку 43 в корпусе переднего моста. Изношенные шестерни заменяются только попарно. Регулировка зацепления верхней конической пары редуктора ко-Боковой зазор .в зацеплении шестерен 11 и 50 должен находиться в пределах 0,1...0,5 мм. Прилегание зубьев (пятно контакта) —не менее 50% поверхности с расположением отпечатка в средней части зуба. Зацепление регулируют разрезными прокладками 9, устанавливаемыми между фланцами грубы 12 и корпусом 18 верхней конической пары.

66), а другим концом через стяжки 7 (см. рис. 65), 10, 11 и 14 — с кривошипной осью 75. На последней расположен рычаг 13, что позволяет регулировать зазор между тормозной лентой 27 и барабаном 20 поворотом оси за хвостовик, выведенный наружу трактора и имеющий две лыски под ключ. От самопроизвольного поворота оси под нагрузкой предусмотрена ее фиксация съемной стопорной пластиной 27, устанавливаемой на лыски оси 75 и закрепляемой болтом 28 на крышке 19.

Передний мост трактора МТЗ-100 может иметь модификацию, отличающуюся наличием пружин 4 (рис.. 70) подвески, которые расположены снаружи кронштейна выдвижного кулака 2 и установкой дополнительных пружин 5. Наружные пружины воспринимают силу тяжести передней части трактора с учетом навешиваемых сельскохозяйственных машин, а верхние исключают ударные нагрузки в контакте кронштейна выдвижного кулака с рычагом 3.

МПа (20 is кгс/см2). При неработающем насосе золотники в нейтральное положение возвращают вручную. Для предохранения гидравлической системы от перегрузок в распределителе установлен предохранительный клапан, регулируемый винтом 17 на давление срабатывания до 19,6-1,47 МПа (200 -15 кгс/см2). Регулировочный винт стопорят гайкой и защищают колпачком 18. В перепускной клапан 3 встроен дополнительный подпружиненный стержневой клапан, обеспечивающий работу распределителя на режимах автоматического регулирования положения орудий.

В кронштейны 13 и 21 ввернуты регулировочные болты 27, которые упираясь в корпус заднего моста трактора, обеспечивают натяжение стяжек при подъеме орудия в транспортное положение. Болты 27 регулируют, соблюдая следующий порядок: — вворачивают болты 27 в кронштейны 13 и 21 до упора; — поднимают машину или орудие до отрыва рабочих органов от поверхности; — регулируют длину ограничительных стяжек 9 и 15 так, чтобы обеспечить свободное перемещение шарниров задних концов продольных тяг 12 и 20.

Крышка легкосъемная, и ее нужно периодически (один раз в сезон) снимать для удаления скопившихся под ней частиц. Самовозбуждение без батареи Устойчивое Устройство генератора показано на рисунке 109. Он представляет собой однополюсную индукторную трехфазную машину. Ротор состоит из вала с расположенными на нем шестилучевым пакетом-звездочкой из листовой стали, втулкой-магнитопроводом, шкивом и центробежным вентилятором.

Назначение клемм штепсельного разъема: /—стоп-сигнал, //—левый поворот; ///—двусторонняя звуковая сигнализация; IV— правый поворот; V— правый габаритный сигнал; VI— левый габаритный сигнал; М— «масса». Звуковой безрупорный сигнал СЗ11 с электромагнитной вибрационной системой состоит из корпуса / (рис. 119), электромагнита 8 с сердечником цилиндрической формы, контактной системы (прерывателя) 4, мембраны 3 с якорем 5 и резонатором 6 и крышки 7.

Кронштейны стеклоомывагеля 2 (рис. 120) для установки бачка / крепят к юбочной части щитка приборов снизу справа. На бачке смонтирован электродвигатель в сборе с насосом 4, соединенным трубопроводом 5 с форсункой, установленной на передней панели кабины. Включают стеклоомыватель кнопкой, расположенной на щитке приборов. При работающем насосе жидкость от бачка по трубопроводу подается к форсунке и разбрызгивается на поверхность лобового стекла.

..4 кгс/см2 (0...0,39 МПа) и 8...10 кгс/см2 (0,78...0,98 МПа)-нерабочие, 4...8 кгс/см2 (0,39...0,78 МПа) — рабочая. Мембранный указатель 10 (манометр) МД219 давления масла в смазочной системе дизеля. На шкале также три зоны: 0...1 кгс/см2 (0...0,098 МПа) и 4...6 кгс/см2 (0,39...0,59 МПа) - нерабочие, 1...4 кгс/см2 (0,098...0,39 МПа)-рабочая. Указатель 3 уровня топлива в баках. Прибор имеет деления: 0; 0,5; П.

Блоки плавких предохранителей ПР11-П, ПР11-Р, ПР11-С предназначены для защиты электрических цепей, потребителей и контрольно-измерительных приборов (рис. 129). Расположение Органов управления показано на рисунке 128. Рулевое колесо 5. Для удобства входа в кабину и выхода из нее, а также для улучшения условий труда водителя предусмотрены регулировки угла наклона рулевого колеса (в пределах'от 25 до 40°* к горизонту с фиксацией через 5° в четырех положениях) и его положения по высоте в пределах 100 мм (см.

Для снижения расхода топлива и повышения срока службы пневматической системы компрессор отключают, но в целях поддержания ее в работоспособном состоянии через каждые 60 моточасов его кратковременно включают и проверяют функционирование всех элементов. Компрессор пневматической системы — одноцилиндровый, одноступенчатый, поршневой с воздушным охлаждением. Он предназначен для сжатия и подачи воздуха.

Из фильтра сжатый воздух через отверстие в корпусе 14 и обратный клапан 17 поступает в полость Д и через штуцер 15 направляется в ресивер. Полость Д соединена с пространством под диафрагмой 13, которая вместе с поршнем 9 при повышении давления воздуха в ресивере поднимается вверх, преодолевая усилие пружин 11 и 12. Под действием пружины 6 атмосферный клапан 8 и направляющая 7 клапана перемещаются вместе с поршнем 9 до выбора зазора 1,3.

Между диафрагмами 2 и 4 установлена уравновешивающая пружина 3. В корпусе 5 размещены рычаг 14 и возвратная пружина 7. Рычаг 14] опирается на регулируемые упоры 15 и 16. Внутренняя полость корпуса тормозного крана защищена резиновым чехлом 8, а полость Г вставки 10 соединена через отверстие Ж с атмосферой. Тормозной кран работает следующим образом. В расторможенном состоянии впускной клапан 13 открыт, а выпускной 12 закрыт, и сжатый воздух из ресивера через канал Б нагнетания поступает в канал В управления и соединительную магистраль прицепа.

Равенство сил приводит к закрыванию выпускного клапана под действием пружины 14. Давление воздуха в соединительной магистрали выравнивается. Таким образом, каждому положению педали привода тормозов соответствует определенное давление в соединительной магистрали и в тормозных камерах колес прицепа, т. е. тормозной кран обладает следящим действием. При снятии усилия с рычага 14 возвратная пружина 7 перемещает его, а также шток 6, пружину 3, диафрагмы 2 и 4 в сторону выпускного и впускного клапанов.

Буксирное устройство снабжено приспособлением с резиновым амортизатором 14, снижающим динамические нагрузки при трогании с места и в процессе работы. Буксирное устройство можно устанавливать в одно из двух положений: нижнее (при работе трактора без использования заднего ВОМ); верхнее (при работе трактора с прицепами, требующими привода от заднего ВОМ). Во втором случае кронштейн 1 буксирного устройства переворачивают на 180°, а крюк поворачивают вокруг оси 4 относительно кронштейна и устанавливают в рабочее положение.

Схема управления сумматором показана на рисунках 142 и 143. Включение ГСОМ в работу. Все операции выполняют в следующем порядке: — суммирующий золотник 10 (см. рис. 141) поворотом шестигранника 5 на определенный угол устанавливают в положение, соответствующее необходимому потоку; — золотник 11 (см. рис. 140) управления суммарным потоком включают рукояткой 4 в одно из рабочих положений. Рукоятка управления потоком от насоса 19 (НШ-10) в рабочем положении не фиксируется, и ее следует удерживать рукой.

При сборке гусеницы для работы с шинами 15,5-38 почвозацепы прикрепляют к резинотканевым лентам через отверстия (наружные — на короткой полке и внутренние — на длинной полке). Почвозацепы развернуты на 180° попарно одни относительно других в горизонтальной плоскости, т. е. два почвозацепа устанавливают длинными полками в одну сторону, следующие два — в противоположную и т. д. (как показано на рисунке 147, а).

рис. 148), расшплинтовав и вынув пальцы 22, отъединяют амортизаторы 21 от кронштейнов 23; — отъединяют натяжные устройства от рукавов полуосей ведущих колес и снимают с трактора. Натяжные колеса для удобства их хранения рекомендуется снимать со ступиц; — создают в шинах задних колес трактора необходимое давление воздуха; — устанавливают на место подножку. Регулировочные работы и техническое обслуживание.

Дополнительные грузы предназначены для догрузки передних или задних колес и, следовательно, нужны для повышения устойчивости и управляемости или увеличения тяги. Спереди трактора устанавливают до 18 грузов на 2 (рис. 152), который крепят к брусу определяется необходимой разгрузкой на крюке трактора и силой тяжести навешиваемой на заднее навесное специальный кронштейн трактора.

Пуск дизеля при минусовой температуре окружающего воздуха. Процесс эксплуатации трактора при температуре окружающего воздуха ниже 5 °С и минусовых температурах сопровождается выполнением ряда требований, к числу которых относятся: замена сортов смазки и топлива, а также охлаждающей жидкости, применение утеплительных чехлов капота дизеля и др. Подробное изложение операций, выполняемых при переходе от одного сезона (весенне-летнего) к другому (осенне-зимнему), применяемые сорта смазки, топлива и охлаждающей жидкости приведены в таблице 11.

Рекомендуемые смазки, их количество в зависимости от точек смазывания и сезона приведены в таблице 12. В зависимости от вида выполняемых работ и типа агрегатируемых машин на тракторе устанавливают необходимую колею передних и задних колес, регулируют давление воздуха в шинах, а также выбирают рабочую и транспортную скорости агрегата и соответствующую передачу (табл. 13). Работа с навесными плугами.

Работа с тяжелыми навесными и полунавесными машинами приводит к разгрузке передних колес и ухудшению управляемости трактора. В этих случаях на передний брус устанавливают дополнительные грузы. При работе с навесными картофелесажалками СН4Б и опрыскивателем ОН-400 необходимо строго регулировать длину раскосов навесного устройства (не менее 515 мм), а центральную тягу устанавливать на верхние отверстия.

Для навески таких сельскохозяйственных машин и орудий навесное устройство поднимают в транспортное положение, рукояткой (на пульте) смесителя сигналов датчиков устанавливают позиционный режим регулирования, опускают навесное устройство до необходимой высоты и присоединяют орудие. Передвигая рычаг управления в зоне регулирования, устанавливают требуемую высоту подъема орудия и фиксируют рычаг в этом положении подвижным упором.

Для работы в ночное время трактор должен быть оборудован исправным освещением и сигнализацией. Переезжать канавы, бугры под прямым углом на малой скорости. При форсировании водных преград уровень воды не должен быть выше балки переднего моста. На тракторе МТЗ-102 при движении на скользких дорогах и крутых спусках следует принудительно включать передний мост. В горной и холмистой местности допускается работа трактора на участках с крутизной не более 8.

6. При крутом спуске скорость не должна быть выше 2...3 км/ч; 7. На скользких дорогах пользоваться тормозами надо осторожно (не доводить торможение колес до юза), чтобы избежать заноса и опрокидывания трактора. 8. На горной и холмистой местности категорически запрещается работать с прицепами, не оборудованными тормозами с приводом от трактора. 9. . На скользких дорогах не допускается работа с включенной автоматической блокировкой дифференциала заднего моста при скорости, превышающей 10 км/ч.